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两岁的毫末:有收入,有产品,有朋友

时间:2021-10-01 15:22  来源:  阅读次数: 复制分享 我要评论

时隔两年,毫末智行用惊人的速度和巨大的朋友圈版图证明了一件事,脱胎于主机厂的自动驾驶公司发展模式,在中国依然有先天优势和可行性。

“我们自己也没有那么缺钱。我们和其他自动驾驶创业公司不太一样,我们有自己的现金流,有自己的收入”。这是毫末智行CEO顾维灏在当天采访中所说的话。


没错,这家脱胎于长城汽车的公司,正在以惊人的速度进行发展与扩张,并且困扰自动驾驶初创公司最大的资金问题,在这家公司似乎也变得不是头等大事。



在9月28日,毫末智行第三期品牌开放日活动在北京毫末即将搬迁的新家小院举行。


小院位于北京北边的商业区内,有草坪,有阳台,毫末智行的工作人员也调侃说,累了可以进行一场BBQ,而整个发布会的持续时间也是整整一下午,WEY、高通、阿里巴巴达摩院纷纷前来分享与祝贺,美团战投、腾讯、百度、高德、首钢基金、高瓴创投等企业参与了该公司的活动。


搬家就意味着办公室已经不满足于业务的发展,就意味着他们需要更多的人,研发的速度也会提高。


来看看活动当天他们公布的主要成绩:


(1)从今年1月开始,已累计超过100万公里智能驾驶数据,而且不是仿真,是在中国真实道路上的实际里程。


(2)成立不到2年的毫末智行,今年已经实现亿级别营收。


(3)和阿里达摩院合作的无人末端配送车“小蛮驴”。


(4)ICU3.0亮相,2022落地长城车型


(5)重磅发布NOH智慧领航,追赶造车新势力。


如果简要的总结,可以说,他们有钱,有产品,有朋友。


软硬件都有,追平新势力技术


在硬件层面,长城汽车、毫末智行共同联合高通推出了目前全球算力最高的可量产自动驾驶计算平台ICU 3.0(即毫末智行“小魔盒3.0”),平台单板算力达360TOPS,可持续升级到1440TOPS。


值得参考的是英伟达目前主流产品Orin算力为254TOPS,基于高通骁龙Ride平台的ICU3.0可以说是取得了阶段性的领先。



顾维灏表示,这相当于毫末智行辅助驾驶系统的AI自动驾驶大脑,是中国自动驾驶界的算力怪兽,所有算法都是毫末智行全栈自研。


2022年搭载小魔盒3.0的长城汽车在感知能力方面会是中国市场最领先的产品,同时也将覆盖城市通勤场景,助力车主驾车更安全更安心。预计到2022年中,毫末智行有望成为国内算力最大的自动驾驶计算平台。


而在软件层面,备受关注的毫末智行全栈自研的NOH(Navigation on HIPilot,智慧领航辅助驾驶系统)即将在2021年10月正式发布的消息。


所谓NOH,是指系统在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内,可以基于用户设定的导航路线,实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。


这次升级也将持续助力WEY摩卡等长城车型成为中国市场最智能的量产车型之一。


虽然各家名字不相同,但在目前主要搭载在量产车上的,还是特斯拉、小鹏、蔚来,毫末智行从时间点上虽然落后一年的时间,但考虑到研发时间的因素,毫末智行的进展速度令人惊叹。


此外,美团物流车的合作,阿里达摩院小蛮驴的合作,毫末全面也在全面助力。


根据阿里的数据,此次小蛮驴的成本仅仅相当于行业平均值的三分之一。


而毫末智行毫末智行COO 侯军则表示,双方的关系更是一种互补:“实际上巨头都是非常睿智和聪明的,不会有盲区,无论从技术、认知、成本都不会有盲区。对于毫末一定要加上我们的股东长城汽车,在低速物流车这个领域非常强悍的就是我们把乘用车的车规级一系列能力和基础认知都带入到合作过程中,包括从柔性生产,供应链管理,甚至规划能力,为我们合作伙伴在低速车研发、设计以及规模商用过程中带来极大提升。双方是战略互补和战略匹配过程,某种意义上这种合作一个人可以走的很快,一群人可以走的很远。”


生于长城但不止于长城


在发布会后的采访中,被问及目前毫末与长城之间的关系时,毫末智行董事长张凯这样说道:“双方是一个团队,这是最重要的,一套管理体系,在一套文化背景下,一套企业文化,这个非常重要。另外大家做同样的项目,同一个项目去引领,这也是非常重要的,能够保证大家始终在一块使劲。”


也就是说,毫末和长城目前关系仍然十分密切,而毫末从长城独立出来,更多的是在考虑利用非上市公司的身份,更加方便的去开展业务,吸引人才。



而长城对于毫末来讲也是初期必不可少的帮手。


自动驾驶最有价值的就是数据积累。而目前毫末初期的数据积累,大部分来自于长城,有了这些数据的积累,毫末才能不断的去完善技术,开发新的客户。


100万公里智能驾驶数据,这是量产车的数据,这个量级也让毫末成为中国除了蔚来、小鹏、理想之外,第四个量产车智能驾驶数据破百万的公司。


毫末董事长张凯分享的数据更为乐观和直接。据透露,2022年毫末智行承担长城汽车34款待上市车型高级别辅助驾驶的开发任务,占长城汽车全年待上市车型接近80%,这些车型中30%是标配,其余均是高配搭载——以此可推断,到2022年,长城汽车高级别辅助自动驾驶渗透率超过40%。


“考虑到后续几年消费的升级 以及成本降低等因素,我认为,到2025年高级别辅助自动驾驶的市场渗透率非常可能达到80%。”张凯表示。而行业数据显示,2020年长城汽车销量超过110万辆,2021年上半年销量已突破62万辆,毫末三年搭载百万辆的目标或将提前实现。



当然数据来源之外,数据的采集应用技术毫末也必不可少,顾维灏表示,毫末是一家AI公司。AI自动驾驶技术的成功依赖于两大关键环节:模型和数据。足够多和足够好的数据是做出好模型的前提,毫末智行对此深以为然,并投入大量资源构建自身的数据智能闭环。


背靠大树好乘凉,对于毫末而言更是如此,在目前自动驾驶公司主要分为三类,而毫末的模式在中国还是比较少见的。


第一类就是大家熟知的主机厂技术,小鹏、特斯拉、蔚来首当其冲。


第二类就是科技互联网公司转型,比如百度,华为,谷歌等。


第三类就是车企直接孵化独立公司,并对第三方公司开放。


很明显毫末属于第三类,就如同通用的Cruise模式,将汽车厂家实力为依托,划分出独立的智能驾驶公司,为主机厂的智能化与智能驾驶提供服务。


这样做的好处显而易见,在初期的数据积累,初始客户,资金,技术基础,都有了更大的保障,相对成功的概率也就越高。



而当达到一定的规模之后,有了更多的拓展客户之后,这种模式无论是在资本层面还是研发层面的速度都会非常快,而毫末正处于这样的阶段。



目前,毫末智行刚刚两岁,但他已经拥有500多人的团队,有拿得出手的软硬件技术,有和互联网巨头合作落地的商用化案例,这家初创公司比别人走的都快。

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